动力组合依旧是我们熟悉的配方，2.0T的B48发动机和采埃孚的8AT变速箱，B48的发动机相比此前的N20有着更高效的电子气门技术，更出色的偏心惯量控制。8AT变速箱也同样进行了升级，在液力变矩器上增加了离心摆式减振器，它可以减少发动机运转时所产生的振动传递，齿比方面也进行了调整，低档位的齿比范围更大，高档位的齿比方位变低，目的是为了获得更好的低扭输出和高转速的平顺性。

　　本次试驾活动一上来就让我们上赛道体验全新5系，从这样的设置您就看出来全新5系的核心卖点是什么了吧，没错，还是操控。其实我在试驾之前已经对全新5系的动态感受进行了猜测，我知道它会变得更轻盈更舒适，毕竟随着电子技术的加入，车辆总是被保护起来的，其实我挺担心全新5系会太过于绵软。

　　但当我第一圈跑下来，全新宝马5系就彻底的将我这种担忧打消了，它是变软了，但是过弯的极限依旧很高，我每一次将过弯的速度提升试图找到它的极限是，才发现全新5系的过弯极限仍就深不可测，这感觉太好了，这意味着我依旧能放心的将它开的更快一些。悬架的行程变长了，压缩的幅度更大，我能够感受到弯道中车身侧倾的幅度，但这并不会让我担心，当它压制到最低点是，车身被弹簧牢牢的吸引住了，一点多余的晃动都没有，车头的指向依旧精准的如手术刀一样，绝对不用你做多余的调整。

　　在赛道中的体验一下就从这台稍有陌生的全新5系中找到了熟悉的味道，这就是我最喜欢的宝马车型的魅力所在，纵使电子技术在不断的占领驾驶者的意识，但宝马仍就会将主动权交给驾驶者，同时它体内原始的机械感仍就没有丝毫变化尊龙人生就是博d88。它的方向轻了，但是让车头变得更灵活更精准，它的底盘软了，但是当压缩到底的时候却变的更沉稳坚硬，没错，全新5系在操控性上有进行了一次全新的升华，它似乎更贴近豪华与运动的完美平衡的境界了。

　　全新5系的动态表现您已经无需担心了，咱们接下来说说舒适性吧，宝马这次对于车辆的静音性能的确下了功夫，在高速行驶时速超过120km/h后，车内的风噪依旧控制的很好，宝马的培训师说，车辆密封性和空气动力学都比上一代有了明显的提升。

　　在高速上行驶的底盘表现更能体现出全新5系在舒适性上的调整，也更显示出了全新5系这套全新底盘的功力，在高速状态行驶，底盘处理细碎颠簸的能力表现的更细腻更干净，此时回想起在赛道的表现，这套底盘似乎判若两人。

　　重新优化的8AT变速箱变的更聪明更敏捷了，它的确很快，快的让你无法察觉，当我一脚一脚的快速频繁给油试图找到换挡间隙的时候，我发现我无法察觉，车辆的加速也没有任何的迟疑，变速箱能够紧紧跟随你的步伐，快速的找到合适的档位，您绝对不会在任何时候感受到的拖拽感。

　　当我全面的体验了全新一代5系之后，留给我印象最深的仍然是它的驾驶乐趣，我承认这是由于我关注的重点所导致的的结果，因为我认为宝马5系之所以迷人，就是因为它是这个级别中最好开的车型，而全新5系无疑也会继续成为这个级别最好的车型，直到下一代5系的到来。

　　其次就是它变得更贴心更智能了，这到不是因为它有着很多的液晶显示屏这么简单，这种智能和贴心是体现在细节上的，它时时刻刻的在背后阅读者驾驶者的想法，比如我连续突然的加速给油，它就会配合我将驾驶模式变为运动模式，智能的互联系统甚至能够帮助我管理我的出行计划，这些细节都是全新5系智能的体现，它不会过得的打扰你，尊龙新版官网入口只是会帮你多想一步。

　　毋庸置疑，全新5系也同样的变的更豪华了，增加了后排的舒适程度，加入了星空车顶，香氛和氛围灯营造的内饰环境，这些变化都是明显的提升，身为一台中大型豪华车这可能是它必须要有的条件。

　　从这些变化来看，全系5系从豪华和运动两个角度同时进行了升级并且平衡的很好，运动是宝马品牌的基因内核，是5系的立足之本，而豪华是该级别车型的必要条件，全新宝马5系再一次完成了一次深度的自我修饰。尊龙新版官网入口