作为汽车小编，侃弟能够深切感受到中国汽车消费的人群越来越年轻了，因为我们发现大部分汽车品牌在做车型定位的时候，都喜欢跟“年轻化”扯到一起，哪怕只是走形式主义或口头上喊喊也乐此不疲。那么，到底是什么是“年轻”，我们认为可以有很多定义，但运动化是不可或缺的一环。真正把“运动气质”落到实处、价位还不能太贵的车型其实正是市场欠缺的，思域和3都不错，但价格还是贵了点，而正好可以解决这个问题。7月10日，名爵6迎来新款车型上市，售价区间9.38-13.98万元，分为7款车型，目前享有6000元的上市红包补贴，“超燃惊喜价”仅为8.78-13.38万元。近日，我们对2020款1.5T自动Trophy旗舰版（下称名爵6）进行了试驾，来看看它是怎么诠释运动的。

　　新款名爵6分为“潮”系列和“Trophy”系列，其中后者可以理解为经过强化的专属运动版，车身细节经过运动化的装饰。采用全新“燃动力”设计语言，车头部分相比旧款整体下压，给人蓄势待发的冲劲，搭配大面积的黑色格栅，颇有震撼的感觉。新车新增了更具英伦风的赛道绿配色，除此之外还有珠光白、碳素灰、赤焰红及曜石黑共五种车身颜色可选，内饰则提供燃动红、炽烈黄两种颜色可选，把年轻化、运动化和个性化全部考虑到了。

　　前脸相比旧款有较大的调整，包括中网、大灯及雾灯区域都经过重新设计，视觉效果明显要比原来更加激进运动。采用了所谓的“燃动力”风格，全新的中网造型被命名为“数字燃动”格栅。相比之下，旧款的点阵式繁星中网时尚感更强，但这套灵感来自“燃烧的火”的造型显然更加酷炫，确实有种火焰向上聚拢燃烧的神韵，黑色装饰也是现在年轻人更喜欢的配色。中网右上方标注有“潮”系列和“Trophy”系列的专属标识，提升辨识度。

　　前大灯采用名爵最新的“数字光轨大灯”，全系均标配LED近远光灯，顶配车型还配备有自适应近远光灯功能。内部灯腔同样经过黑化处理，搭配下压的车头，点亮效果充满杀气。下方灯带为LED日行灯，矩阵式排布很有亮点。侧腮部分经过调整，大面积立体式导流槽造型看起来不乏冲击力，内部嵌入蜂窝状饰板，内置灯带并非前雾灯，而是转向灯。

　　侧面来看，整体轮廓与旧款相比没有太大的变化，车身线条依旧流畅，由侧翼子板勾勒出来的腰线非常有立体感，逐渐消失于后门把手，增加了型面感和光影变化效果。个人认为侧面最具亮点的部分在于下压的车头，溜背式车顶线条和大尺寸的尾翼，看上去低趴有力，轿跑风格非常鲜明。

　　车身尺寸长宽高分别为4704/1848/1466mm，轴距为2715mm。从上表可以看出，与本田思域和现代菲斯塔这两位同级劲敌相比，名爵6在几何尺寸上实现全面碾压尊龙人生就是博d88，整体上要大一圈，兼顾操控性和实用性。

　　外后视镜采用全黑配色，设有修长的LED侧转灯带和侧置摄像头，这台车配备有360°全景影像功能（入门车型为倒车影像）。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，功能算不上丰富，但都非常实用。

　　车身同色的门把手全系标配前排无钥匙进入功能，镀铬点缀的功能按键虽然有一定的精致感，但如果采用隐藏式布局能使门把手看上去更加简洁和美观。

　　“Trophy”版前后轮规格均为225/48 R18，而“潮”版则为215/55 R17，胎面更窄轮毂更小。同时“Trophy”版经过了运动套件的加持，五辐式冰刃轮毂加入了熏黑配色，搭配红色运动卡钳，赛车化的味道已经跃然而出。不过个人认为刹车碟偏小了些，尊龙人生就是博d88少了带来气势。匹配的是主打静音舒适性和抓地性能的普利司通泰然者系列轮胎。

　　尾部比起车头更激进，更具战斗气息。虽然整体造型并没有发生太大变化，不过在众多运动套件的加持下变得虎虎生威。尾灯无论是造型还是内部灯带都有几分奔驰C级的神韵，点亮效果非常出色。

　　尾部之所以吸引人，要归功于大尺寸悬浮式尾翼，搭配双边共双出的排气管布局，还有带扩散器造型的下护板和中置刹车灯，完全就是赛车化的风格，这你受得了吗？不仅如此，排气管还带有运动排气声浪效果，可通过功能按键开启关闭，带来全方位感官享受。另外，这个尾翼也并非摆设，原厂提供的动力学套件能够为车身带来116kg的下压力，提升了高速行驶的稳定性。

　　名爵6采用掀背式开启的尾盖，更有GT的味道，这是普通三厢车所不能比拟的。尾门开启角度看较大，存取大件行李物品都非常轻松。后方标有“Trophy”镀铬标识，强调身份感。

　　车厢内部，为了与运动化的外型呼应，以黑色为主调的内饰加入了鲜明的（有红色可选）元素点缀，包括座椅、门板、中控台、方向盘及扶手部分，让车厢显得活跃很多。T字形中控台造型干练，采用12.3英寸全液晶仪表盘和10.1寸中控屏实现人机交互，两侧飞机引擎式出风口保持不变，车厢不乏时尚感、活力感与科技感，完全就是年轻人的取向和爱好。

　　三辐式多功能方向盘全系标配真皮包裹，造型看上去十分“爆炸”，平底+镂空镀铬装饰、左右侧的打孔处理、内部缝线，当然最吸引人目光的是位于方向盘内部的一键启动按键，红色的金属风格很容易联想到性能跑车，再搭配换挡拨片，让人欲罢不能。

　　除入门车型，全系都配置了12.3英寸全液晶仪表盘。常规模式下，提供标准、经济、运动以及自定义共4种UI主题（跟随驾驶模式切换而变化），不过改变仅仅是显示的颜色变化，其实完全可以大胆采用多风格的显示界面。

　　上面说的并不完全准确，UI界面还是有些许差异，但需要切换到“SUPER SOPRT”运动+模式，通过方向盘右下方的红色按键开启，开启后仪表盘除了会变成红色，两侧的表盘也变成了火焰的感觉，一下变得躁动起来。

　　中控屏由旧款的内嵌式布置，改为突出于中控台的半悬浮式，用起来更顺手些。屏幕尺寸为10.1英寸（入门车型为8英寸），内置最新斑马智行3.0系统，可以最大限度地将手机功能同步到车机上，提升便利度。屏幕下方设有一排常用的快捷按键，按键足够大，便于行车时的盲操作。

　　相比旧款车型，挡杆台的造型变化巨大。不仅布局经过调整加入边框，杆头也采用了全新的酷黑短小造型，并改为电子换挡方式，P驻车挡被布置在挡把顶部，用起来更顺手。小巧的挡杆被放置在左侧边缘，不仅距离驾驶者更近，还腾出了更多储物空间，不像之前那样浪费空间。挡杆后方为电子手刹、自动驻车、运动排气键和驾驶模式调节（标准、经济、运动、自定义）；右侧为360°全景影像和车身稳定系统开关。前方设有开放式储物格用来放置手机，而右侧则有零钱储物格和两个开敞式的杯槽。

　　中央扶手箱开口够大，但深度较浅，储物能力一般。由于挡杆台采用了悬浮造型，下方还有一片储物空间用来弥补，这里还布置了两个USB接口和12V电源插口。

　　用料方面，中控台及门板处的上半部分为硬塑料材质，而下半部分则加入了大面积软性材质的包裹，飞机引擎式出风口加入了银色镀铬的装饰，无论是视觉感受还是实际触感都符合该级别车型的表现。另外，这台车还配备有BOSE音响，共设有9个喇叭，带来不俗的视听效果。

　　“Trophy”版均配备一体式运动座椅，加入元素点缀，与内饰风格统一尊龙人生就是博d88。虽然是仿皮包裹，但填充物饱满，整体的舒适还不错。座椅较为贴合，坐垫和靠背都有侧向支撑，并有充足的肩部支撑，与该车的运动调性相称。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则仅支持前后、靠背手动调节，同时前排座椅还配备有加热功能，基本完善。

　　后排座椅同样采用仿皮包裹，元素依旧存在，坐垫和靠背足够厚实和宽大，承托性和舒适性都可以保证。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间一拳半，头部空间则受限于溜背造型仅有三指，横向空间比较有限，三个成年人乘坐会有局促感。配备有带两个水杯架的可翻折中央扶手，只给了两个独立伸缩头枕。

　　后排配备有地台式空调出风口，下方配置两个USB接口，功能性没有问题。但地台有一定程度的隆起，影响了后排尤其是中间乘客的腿部活动。

　　全系车型都只配备了电动天窗（除入门车型），看起来有些小气，其实是受到溜背车顶的影响无法安置全景天窗。

　　尾厢空间较为规整，纵横距离都比较可观，但高度一般。尾门采用掀背开启，开口很大，方便大件行李进出，但在一些高度有限的停车场需要注意触顶。尾厢常规容积为499L，后排座椅支持4:6比例放倒，全放倒后可进一步提升至1383L，装载能力不俗。地板下方配备有非全尺寸备胎和换胎工具，另外低音炮被放置在了备胎中央。

　　动力方面，名爵6是第一款搭载上汽蓝芯2.0MEGATech明星动力总成的车型，配备全新一代1.5T PRO发动机和全新一代DCT 280湿式7速双离合变速器。最大功率133kW（181Ps）/5600rpm，最大扭矩285Nm/1500-4000rpm，综合油耗仅6.2L/100km。从账面参数来看，名爵6的动力比旧款车型有小幅度的提升，比起同级主打运动的1.5T车型，如本田思域（130kW/177PS，220Nm）和领克03（132kW/180Ps，265Nm）在账面上都略胜一筹。除了发动机的优化，更具亮点的地方在于变速器的升级，我们都知道旧款名爵6因7速干式双离合顿挫而饱受诟病，这个问题在新车上已经得到妥善的解决，新车换装了全新一代DCT 280湿式7速双离合变速器，对其表现我们也是相当期待。

　　虽然这是一款标榜运动的车型，但动力输出在标准模式下并没有像外表那么“唬人”，起步阶段动力的输出比较线性，这还得归功于全新的搭档——DCT 280湿式7速双离合变速器，该变速器采用了全球首创的三腔黑科技，即离合器腔、齿轮腔和液压控制模块腔的三腔分离油液，能够让润滑、冷却、加压各司其职，解决三者对性能和可靠性需求的矛盾，使得上代车型的低速顿挫感得到有效解决，整个换挡过程变得更加平顺和积极。在标准模式下，变速器的设定以节油为主，乐意快速升高档来降低转速，深踩油门的降档动作也不算积极。不过在运动模式，变速器的挡位保持能力明显提升，这时候它能够hold住挡位让转速快速爬升，深踩油门的降档也积极很多。

　　通过方向盘上的红色按键，进入“SUPER SPORT”运动+模式，此时的仪表盘和中控屏会同时进入全新的界面，除了仪表盘的时速、转速和加速G值外，中控屏还会显示冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力和进气温度四个数据，同时同级独有的运动尾排也会在该模式下自动开启。这个时候发动机和变速器配合默契，让转速适中保持在2000rpm之上的最大扭矩区间，这样稍微点油门动力就能爆发，如果地板油驾驶，那转速可以直接拉到5000rpm，此时不仅加速快，运动排气更能带来低沉的嘶吼声，劲爆悦耳的声浪实在是让人亢奋，毕竟这可是一台民用车啊！

　　新车配备了EPS-Pro电动助力转向系统，享有同级独有的三种动态补偿，三种转向手感和可变转向力矩。经过盘山公路时，能够明显地感觉到方向盘的转向力度随着车速的提升而变小，带来更沉稳有手感的转向。当然转向力度在自定义模式下是可调的，在舒适模式下，即便是娇小的女生也能轻松驾驭。

　　底盘方面，名爵6依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。这套悬挂带来的路感可谓是相当的清晰，对于细小颠簸的处理非常干脆，不过在经过减速带或大颠簸路面时，带来的晃动感和振动感就不太友好了，硬朗的底盘调校缺乏高级感，但在弯道中左转右挪的过程中，却能让车身姿态保持稳定，带来更好的操控感，这种直接的路感和清晰的操控感或许才是当代年轻人最想要的。当然，我们也必须感谢全系标配的XDS弯道动态控制系统，它能够抑制转向不足的问题，避免了推头的发生，大大提升了过弯速度、车辆的操控极限和驾驶员的过弯信心。

　　另外，新款名爵6在NVH上也下了不少功夫，采用诸多减振降噪处理和多种隔音材料，还有同级少见的双层隔音玻璃，高速行驶的舒适度有所提升。

　　试驾过程，我被一个看似“不起眼”的功能给深深种草，那就是车机自带的导航AR实景功能。该功能能够通过3D实景渲染，让复杂的城市路况变得更加直观，剩余距离以及路线轨迹都清晰地显示在屏幕中，尤其是在经过分岔路口时特别有用，妈妈再也不用担心你走错路了。

　　虽然很多车都有标榜年轻和运动，但真正用心去做好的并不多。而名爵6通过有针对性的升级，给我们带来了很多意想不到的惊喜，如自带原厂尾翼、运动排气，“赛道绿”配色加持、运动方向盘、电子挡杆等等，将运动气质拿捏得很到位，而这些配置在紧凑级轿车市场中都可以说是绝无仅有。从操控和底盘的表现来看，名爵6也具备主打运动的底气，如果能把2.0T发动机用在这里就更完美了。